一說(shuō)到鼓剎和碟剎，大家都會(huì)異口同聲地說(shuō)碟制動(dòng)好，然后解釋道，現(xiàn)在飛度和POLO都把后輪鼓剎升級(jí)成碟剎了，稍貴點(diǎn)的車(chē)基本都是碟剎。但是大家知道為什么碟剎好么？知道鼓剎的不可代替性么？今天我們來(lái)講講鼓剎和碟剎的故事。

鼓剎結(jié)構(gòu)

鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中加入活塞，在液壓的推動(dòng)下壓緊制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)效果。

鼓剎原理

我們先來(lái)說(shuō)一下鼓制動(dòng)的原理，鼓制動(dòng)通過(guò)液壓推動(dòng)活塞，使兩邊的制動(dòng)蹄緊貼車(chē)輪內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。而此時(shí)車(chē)輪是向前滾動(dòng)的，向前的滾動(dòng)力會(huì)反作用于剎車(chē)鼓，放大剎車(chē)力。鼓剎的車(chē)，輕輕一點(diǎn)剎車(chē)，就可以把車(chē)子剎停，剎車(chē)力大且不線(xiàn)性。現(xiàn)在的公交車(chē)為了提升乘客體驗(yàn)，用碟剎替代了鼓剎。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)上，剎車(chē)鼓位于車(chē)轂內(nèi)部，散熱問(wèn)題一直受人詬病，熱衰減很明顯。曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，對(duì)鼓剎和碟剎進(jìn)行剎車(chē)熱衰減實(shí)驗(yàn)，鼓剎溫度上升比碟剎太多。

鼓剎優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)力度大，可以及時(shí)剎停，在大型貨車(chē)上廣泛使用，處于不可代替的地位。

缺點(diǎn)：剎車(chē)不線(xiàn)性，難控制，而且反應(yīng)慢。剎車(chē)系統(tǒng)散熱差，熱衰減嚴(yán)重，不適合高頻剎車(chē)。

碟剎結(jié)構(gòu)

碟制動(dòng)俗稱(chēng)盤(pán)式制動(dòng)，盤(pán)式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途。碟剎通過(guò)對(duì)卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車(chē)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)效果。

碟剎原理

碟剎通過(guò)液壓泵推動(dòng)剎車(chē)卡鉗，加緊剎車(chē)片。剎車(chē)大小直接取決于剎車(chē)卡鉗的壓力。此時(shí)產(chǎn)生的剎車(chē)力和鼓剎不一樣，不會(huì)被放大，所以碟剎的剎車(chē)力先天性較小。

為了提高剎車(chē)力，工程師們想出了2個(gè)辦法。先利用真空助力泵，提高油液壓強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)第一次放大。再利用帕斯卡定理，壓強(qiáng)等于壓力除以受力面積（P=F/S），通過(guò)增加活塞數(shù)量，增大受力面積，提高活塞壓力。多活塞的布置可以均勻推動(dòng)更大的剎車(chē)卡鉗，增大剎車(chē)力。

碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：外置式剎車(chē)系統(tǒng)，散熱好。剎車(chē)線(xiàn)性，易控制，可以高頻點(diǎn)剎，可接入ABS點(diǎn)剎。

缺點(diǎn)：剎車(chē)力無(wú)論怎么放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車(chē)力。

碟剎的散熱優(yōu)化

高性能的跑車(chē)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)非常高，如何優(yōu)化剎車(chē)散熱熱衰減呢？

基于結(jié)構(gòu)：把實(shí)心盤(pán)做成空心通風(fēng)盤(pán)，再進(jìn)一步做成打孔通風(fēng)盤(pán)。

基于材料：把灰鑄鐵換成鋁合金，進(jìn)一步可以換成陶瓷。

總結(jié)：對(duì)于不需要大型剎車(chē)力，不用顧慮剎車(chē)熱衰減，追求剎車(chē)穩(wěn)定線(xiàn)性的家用乘用車(chē)來(lái)講，碟剎是最好的選擇。對(duì)于大型貨車(chē)來(lái)說(shuō)，鼓剎還是不可替代的選擇。