——8品牌剎車片測試報告

8品牌剎車片

　　不管你的發(fā)動機動力如何強勁，如何省油，外形如何高大上， 但如果剎不住車，一切都是白搭。

　　剎車片作為汽車安全非常重要的零件，具有較高的安全穩(wěn)定性是最基本的要求，否則就是一場事關(guān)生命安全的事故。

　　2016年3月15日，《消費者報道》發(fā)布了《危險的剎車片：廣東進口剎車片91%不合格，涉及豐田、現(xiàn)代、奧迪等車企》一文后，引起讀者的強烈關(guān)注。如此多的進口剎車片不合格，那非進口的剎車片質(zhì)量又如何？進口品牌是否還有漏網(wǎng)之魚？

　　為此，2016年5月，《消費者報道》對目前國內(nèi)市場比較暢銷的8個品牌剎車片進行了測試，并對國內(nèi)剎車片市場進行了調(diào)查。

　　本次測試品牌包括純進口的Remsa（耐磨士），國外品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的TRW（天合）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓），以及國產(chǎn)品牌CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、LPB（金麒麟）共8款產(chǎn)品。測試指標為剎車片的首要指標摩擦系數(shù)，以及可能會致癌的風險性物質(zhì)石棉。

　　結(jié)果顯示，8個品牌產(chǎn)品中，有半數(shù)樣品不合格，Remsa（耐磨士）350℃高溫時摩擦系數(shù)不合格，CAC（格萊利）指定摩擦系數(shù)不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有標明指定摩擦系數(shù)，TRW（天合）則含有石棉成分。

　　標準的漏洞，汽車后市場的混亂，在小小一塊剎車片上暴露無遺。對此，國家相關(guān)部門和消費者都不能不謹慎對待。

　　——專題執(zhí)筆 范靖華

　　測試報告一：“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片350℃高溫摩擦系數(shù)不合格

“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　汽車的剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。其中，剎車片是最基礎(chǔ)的零部件。

　　剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。

　　而高溫時的摩擦性能（摩擦系數(shù)）是考量一塊剎車片好不好的最重要指標。

　　“剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈，會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經(jīng)驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

　　現(xiàn)時市場上熱銷的剎車片質(zhì)量如何？

　　2016年5月，《消費者報道》委托第三方權(quán)威檢測機構(gòu)主要參考國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》，對Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個品牌的剎車片的摩擦系數(shù)進行了抽樣測試。測試樣品均為從正規(guī)渠道購買。

　　結(jié)果令人感到非常意外，一直對外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴”的號稱“歐洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）剎車片的摩擦系數(shù)居然在350℃的時候只有0.18，遠低于國標要求下限0.25的要求。（如圖1）

Remsa（耐磨士）型號BPM117112UC剎車片摩擦系數(shù)測試數(shù)據(jù)

　　從數(shù)據(jù)可以看出，Remsa剎車片的摩擦系數(shù)從250℃開始急劇下降，出現(xiàn)這種情況是什么原因呢？

　　“這樣的指標表現(xiàn)一般在劣質(zhì)剎車片上比較多見，是分子材料分解導致不耐高溫，這個與配方有關(guān)系，而配方的成分與廠家的技術(shù)有關(guān)，當然也有可能是考慮到成本的因素，要達到耐高溫，成本一定會相應(yīng)增加。”有超過20年剎車片生產(chǎn)經(jīng)驗的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經(jīng)理余振興接受《消費者報道》記者采訪時認為。

　　“一般來說，剎車片達到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急剎車，長下坡的連續(xù)剎車都有可能達到甚至超過這樣的溫度，我們在生產(chǎn)試車的時候，自重稍微大一點的車，或者里面坐了乘客，都會達到400℃以上。”他說。

　　蔣建平則描述，如果剎車片的性能是這樣數(shù)據(jù)，反映到實際應(yīng)用中，駕駛者就會感覺到，這個車開的好好的，剎車性能也一切正常，但突然間感覺剎車一下變軟，制動距離也陡然變長，會超出駕駛者開車的預判，是非常危險的。

　　高溫摩擦系數(shù)不合格僅僅是個案嗎？在此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局了解到，在該局2015年對98個批次的進口剎車片抽樣檢測中，豐田、現(xiàn)代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數(shù)不合格，而德國Textar的8批樣品則100%不合格。

　　CAC（格萊利）一位負責品質(zhì)控制的人士告訴本刊記者，一般來說，如果材料配方及生產(chǎn)工藝都一樣，產(chǎn)品所表現(xiàn)出來的摩擦性能是類似的。這也就是說，Remsa（耐磨士）這個材料配方做出的產(chǎn)品很可能都不合格。

　　為此，《消費者報道》記者聯(lián)系了Remsa（耐磨士）中國區(qū)總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進口的產(chǎn)品都會定期抽樣送第三方權(quán)威機構(gòu)檢測，會嚴格遵守中國的相關(guān)標準要求。對于本刊這個測試結(jié)果他們不予置評。

　　測試報告二：TRW（天合）剎車片含違禁石棉成分

TRW（天合）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　石棉又稱“石綿”，具有高耐火性、電絕緣性和絕熱性，是重要的防火、絕緣和保溫材料，曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車、化工、電器設(shè)備、建筑等行業(yè)。

　　因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富，曾被廣泛應(yīng)用在剎車片上。

　　但由于石棉剎車片的摩擦材料會釋放納米級的重金屬顆粒，是重要空氣污染源。根據(jù)美國職業(yè)安全與健康協(xié)會（OSHA）做出的測試，每進行一次常規(guī)性的摩擦試驗，剎車片就會產(chǎn)生數(shù)百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，而且這種纖維遠遠小于人的頭發(fā)，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。

　　鑒于其可能給生產(chǎn)工人造成的傷害，國標上已經(jīng)禁止石棉剎車片，中國國標GB 12676-1999汽車制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法第4.1.3款里面也規(guī)定：“制動襯片應(yīng)不含有石棉”。

　　那究竟現(xiàn)在市場上的主流正品剎車片是否嚴格遵守這樣的規(guī)定呢？

　　2016年5月，《消費者報道》參照GB/T 23263-2009 《制品中石棉含量測定方法》的相關(guān)內(nèi)容，以及ISO22262.1-2012對8個品牌的剎車片是否含有石棉進行了抽樣測試。測試結(jié)果顯示，TRW（天合）的剎車片材料樣品中含有石棉成分。

八個品牌剎車片石棉成分檢測結(jié)果

　　對于此次測試結(jié)果，本刊記者電話聯(lián)系了該款剎車片的生產(chǎn)廠家青島天摩亞太汽車配件有限公司的技術(shù)部相關(guān)負責人，他表示會跟進并給予回復。但截至發(fā)稿時，已過去兩周時間，本刊沒有收到任何回應(yīng)。

　　本刊此前亦曾報道，在廣東省出入境檢驗檢疫局2015年組織的抽檢中，德國Textar和豐田等10批剎車片含石棉違禁成分，超過總樣品數(shù)的10%。

　　石棉會對人體造成怎樣的傷害？

　　中山大學藥學院教授徐新軍表示，石棉纖維能引起石棉肺、胸膜間皮瘤等疾病。北京大學公共衛(wèi)生學院李可基教授亦認為，石棉已被醫(yī)學界證實是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發(fā)生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。

　　長期從事汽車維修行業(yè)的吳景悅也向《消費者報道》記者表示，無論是鼓式剎車片，還是盤式剎車片都會產(chǎn)生粉塵，在目前的技術(shù)條件下無法解決這一污染源。“在我們工作的車間，如果更換的是石棉剎車片，會造成大量粉塵，工人都是需要做好額外的保護措施。”

　　石棉剎車片磨損產(chǎn)生的微顆粒，與車輛尾氣、不合格餐廳排煙、工業(yè)燃煤等污染源一樣也被認為是PM2.5的元兇之一。

　　“目前我國剎車片企業(yè)大多為售后維修市場提供產(chǎn)品，價格競爭激烈，有的企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用低劣原材料、簡化制造工藝，導致產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。”國家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的沈小萍對本刊記者說。

　　測試報告三：CAC指定摩擦系數(shù)不準確，Remsa及Xinyi沒有標明指定摩擦系數(shù)

　　本刊記者/范靖華

　　汽車剎車片產(chǎn)品的包裝上，要求標有指定摩擦系數(shù)。

　　美國汽車工程師協(xié)會標準（SAE）對剎車片的摩擦系數(shù)主要分為四個等級：EE級（0.25-0.35適用于歐美車系，剎車片比較大，摩擦系數(shù)比較低），F(xiàn)F級（0.35-0.45國際標準摩擦系數(shù)），GG級（0.45-0.55適用歐州車型，特別是德國車，因為在德國行車不限速，所以要摩擦系數(shù)要高一些），HH級（0.55-0.65賽車專用）。

　　中國的普通民用汽車市場一般使用的是FF級。

　　在國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》8.1.2中明確規(guī)定：“襯片包裝盒（箱）的四周側(cè)面應(yīng)印指定摩擦系數(shù)”。

　　標識指定摩擦系數(shù)有什么作用呢？

　　“指定摩擦系數(shù)是企業(yè)在設(shè)計該款剎車片之初，考慮到產(chǎn)品會裝配的車型，使用環(huán)境，產(chǎn)品定位等因素確定下來的一個重要指標，日后進行材料配方研發(fā)時都會參考這個指標進行設(shè)計及測試。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興告訴《消費者報道》記者。

　　對于普通消費者而言，了解指定摩擦系數(shù)有助于了解自己車型的適用情況。

　　然而，2016年5月，《消費者報道》對8個品牌的剎車片的摩擦系數(shù)抽樣測試顯示，CAC（格萊利）指定摩擦系數(shù)不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有標明指定摩擦系數(shù)。（如圖3）

CAC（格萊利）型號KD1508剎車片摩擦系數(shù)測試數(shù)據(jù)

　　本刊記者聯(lián)系了CAC（格萊利）品質(zhì)控制的相關(guān)負責人。其表示，他們出廠的產(chǎn)品配方材料一直都沒有變化，而且定期會送到第三方權(quán)威機構(gòu)做抽查，都沒有出現(xiàn)問題，應(yīng)該不會出現(xiàn)指定摩擦系數(shù)超出允許偏差的情況。

　　“如果配方材料，生產(chǎn)工藝沒有變化的話，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，一般是不會超出波動范圍的。出來的產(chǎn)品保持在確定的范圍區(qū)間內(nèi)是一個生產(chǎn)企業(yè)管理水平的體現(xiàn)，有一些小廠技術(shù)品控不好，出來的產(chǎn)品性能指標差別會很大。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興對本刊記者說。

　　至于有些品牌沒有標明指定摩擦系數(shù)，余認為，這里有三種可能：第一種情況是不重視國標的要求；第二種是這種剎車片是專門針對整車廠的配套產(chǎn)品，不過流入市場的機會不大；第三種情況是歐洲沒有指定摩擦系數(shù)這個要求，一些原裝進口的剎車片沒有確定出這么一個數(shù)據(jù)。

　　如此種種，導致的問題便是，如果沒有指定摩擦系數(shù)這個參數(shù)指引，消費者很難確保產(chǎn)品是否適合自己的要求。

　　測試報告四：車用后市場假冒偽劣剎車片預估超30%

　　本刊記者/范靖華

　　中國汽車后市場正在快速增長，但相伴隨的也是相關(guān)標準的滯后，產(chǎn)品質(zhì)量的良莠不齊。在汽車后市場中，消費的選擇經(jīng)常是迷茫的，也比較容易上當受騙。

　　不管是本刊此前對于進口剎車片大面積不合格的報道，還是此次對8個品牌的樣品測試，中國剎車片市場產(chǎn)品質(zhì)量的問題都足夠令人警醒。

　　除了正規(guī)渠道的剎車片存在的問題，2016年5月，《消費者報道》記者亦實地走訪了廣州幾大汽配市場、4S店，發(fā)現(xiàn)車用后市場存在假冒偽劣剎車片泛濫的情況。

　　原廠與售后質(zhì)量有差距

　　剎車片作為一種損耗量較大的配件，有不少商家都在銷售。本刊記者隨機走訪了幾位商家，發(fā)現(xiàn)剎車片的價格從幾十元到幾百元不等，即使是針對相同一款車型的剎車片也是分為幾個價格等級。

　　廣園東路一家汽配店的翟姓銷售人員告訴記者，汽配市場賣的配件，可以簡單分正廠件、副廠件、假貨，也會經(jīng)常聽到品牌件、進口件、國產(chǎn)件這些叫法。還有一種叫法是原廠裝車件和原廠售后件。

　　“不少車廠，以大眾為例吧，供車廠和供售后是兩套體系，就是說你車上裝的零件，和從4S店買的零件，可能完全是兩個不同的廠家不同材料不同工藝生產(chǎn)的，質(zhì)量差別可想而知。有的原廠剎車片剎車效果非常好，而4S店賣的剎車片，有可能就容易出現(xiàn)掉粉等效果不好的問題。”他說。

　　很多進口品牌也是在國內(nèi)代工生產(chǎn)的。TRW（天合）是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，現(xiàn)在市場上的TRW剎車片應(yīng)該是幾年前在青島成立的一家公司生產(chǎn)的；博世的剎車片以前一直是找國內(nèi)廠家代工的，這幾年才在南京買了個工廠自己生產(chǎn)剎車片在汽配市場賣。

　　“博世牌子大，相對國內(nèi)亂七八糟的牌子，對質(zhì)量要求也要高一點，用正品的博世還是保險一點。博世有一些專門針對售后市場的配件也是貼牌的，因為自己沒那么大產(chǎn)能，比直接供應(yīng)給車廠的要差一點。你想想， 要在售后市場賣那么好的東西，價格上也太沒競爭力了。HAWK、耐磨士針對售后市場的品牌，實力還是不如車廠配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

　　記者又走訪了幾家中小型的維修店，當提出要更換剎車片時，他們均表示沒有現(xiàn)貨，需要等一段時間。對于這種情況，有多年汽車維修行業(yè)經(jīng)驗的吳景悅透露：現(xiàn)在中小型修理店的渠道可以說大同小異，除了油品電瓶這種常用又不區(qū)分車型的東西可以備點貨以外，其他基本是打個電話叫汽配城的人送貨上門，這些基本都是我們常說的副廠件。

　　一些小型網(wǎng)店，很多是在汽配城邊上租個房子，有訂單了去汽配城拿貨發(fā)快遞，可以拿到很低的價格，這類產(chǎn)品假冒偽劣占了大部分。

　　假冒偽劣利潤空間大

　　目前剎車片行業(yè)利潤金字塔最頂端的是為整車配套，也就是原廠配套剎車片。這一塊基本上被幾個大品牌控制，象阿基波羅、日清紡、泰明頓、TRW、FERODO、BOSCH等等。他們有多年的技術(shù)的沉淀，其中不少公司有近百年歷史。

　　由于中國后市場目前并不是一個成熟的市場，有他自身的特點，所以目前外資品牌占有后市場量并不是最大的，但是有越來越高的趨勢。因為有配套的優(yōu)勢，有自建營銷終端（快修店等）的資本和管理。

　　“只有少數(shù)幾家自主品牌車廠會用國產(chǎn)品牌剎車片配套。因為原廠配套剎車片是針對每一款車的特點量身定做的，利潤的空間也大，所以這種原廠配套剎車片是質(zhì)量最好，也是最合適的剎車片。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興對本刊記者說。

　　不過，他也指出，即使是大品牌剎車片，配套給4S店，經(jīng)銷商和原廠配套剎車片也有可能是不同的，因為后市場競爭大，為了節(jié)約成本可能會更改配方及生產(chǎn)工藝，從而導致品質(zhì)有可能下降。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在剎車片的材料主要分為低金屬，半金屬和陶瓷配方，其中銷量最大的剎車片是半金屬配方的剎車片，約占70%的占有量，其優(yōu)點是散熱快，所以很多歐洲車系的原廠件基本用低金屬或半金屬系配方；陶瓷剎車片則以環(huán)保的概念占到市場份額的30%左右。就性能來說，這兩種剎車片差異不大。陶瓷剎車片由于價格相對會高一點，利潤空間大，是假冒偽劣的重災區(qū)。

　　余振興從制造成本上給記者算了一筆賬：不同的廠家成本構(gòu)成上會有差別，但基本上越是小廠家材料占比越高。像他們這種年產(chǎn)量可達800萬套的企業(yè)，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，運營成本15%，稅收5-10%。

　　“一些偽劣剎車片的問題主要是幾方面：一是鋼背不除油；二是他們使用的劣質(zhì)膠水只需10多元/kg，我們使用的好膠水100多元/kg；三是．不用烘箱熱處理12小時；四是我們用標準模具1萬多的模具費，他們可能1千多；五是壓縮壓制時間，出產(chǎn)多。以上各種加起來，工藝制造成本最多是我們的50%，再扣除稅收等一些雜七雜八的費用，整個成本應(yīng)該是我們的30-50%。在市場售價上，我們的如果150元/套，進口品牌約300元/套。如果他們仿冒別的品牌的話，那么利潤就很高，如果按出廠正常利潤的話，售價可以做得很低。”他透露。

　　“假冒偽劣產(chǎn)品的市場份額可能占到了可怕的40%。”余振興估計。

　　這是一個什么概念？我們以按保守的中國市場1.5億輛車的保用量來計算，綜合商用車平均3年換1套剎車片，前后各1套，1.5億/3*2=1億套剎車片的更換量，其中4S店的占有份額大概是25%，這里要說明的是，4S店售賣的產(chǎn)品基本都為正品。這樣保守估算出來假冒偽劣的剎車片大概占到售后市場的30%，也就是每年有大約3000萬套的假冒偽劣剎車片在馬路上跑。

　　如何挑選剎車片產(chǎn)品？

　　假冒偽劣如此多，消費者在更換剎車片時可要留心了。

　　首先，還是要選相對規(guī)范的維修店去更換；其次，不要首先就要求用原廠配套的產(chǎn)品或指定某個外資品牌，這樣很容易會買到仿冒的產(chǎn)品；然后，根據(jù)自己的心理定位選擇合適價位的品牌。

　　現(xiàn)在隨著汽車后市場的不斷豐富壯大，車主對車用零部件也提出了更多的要求，不再簡單停留在基本的使用功能上。對不同車型、不同的使用條件提出不同的要求。例如，即使是相同的車型，駕駛者喜歡剎車“硬”一點的，可以選指定摩擦系數(shù)大的產(chǎn)品；喜歡“柔和軟”一點的，可以挑選指定摩擦系數(shù)相對小一點的產(chǎn)品。

　　當然，對消費者的保護還得依靠政府對市場的監(jiān)管。

　　對于目前的亂象，余振興則指出，現(xiàn)在有生產(chǎn)許可證的剎車片企業(yè)全國有五六百家，但這其中很多都是小規(guī)模企業(yè)，他建議國家應(yīng)該請懂行的機構(gòu)去制訂生產(chǎn)廠家的標準，適當提高認證的要求，從硬件和軟件上去規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)淘汰一些不合格小企業(yè)，不讓他們生產(chǎn)是最好的方法。

　　“需要重新制訂適合我國現(xiàn)行行業(yè)的標準，注重標準的實效性，民營企業(yè)和外資品牌一視同仁，大家都要遵守。最好能把剎車片列入3C強制認證目錄，加強監(jiān)管的力度。”他說。