說到剎車的不同，就是汽車小白首先也會先說出是卡鉗的大小，在性能車或者超跑上那個極其”騷氣“的制動卡鉗總是會吸引到我們的目光。而它就是我們剎車系統(tǒng)最主要的不同。

　　在形式上，制動卡鉗根據(jù)自身與制動碟片是否產(chǎn)生相對位移來說，可以分為定鉗式或者是浮動式。我們家用轎車使用都是定鉗式設計的卡鉗，它是通過卡鉗中的一個活塞推壓內(nèi)側(cè)摩擦片，然后在卡鉗反作用力的作用下外側(cè)摩擦片一同擠壓制動碟片的。在這過程，實際主要的是內(nèi)側(cè)發(fā)力制動。這種卡鉗，有著成本低，保養(yǎng)方便的特點，非常適合我們家用車使用。

　　而性能車或是跑車上，使用的則是尺寸更大的多活塞式固定式卡鉗。正如其名，它不同于浮動式卡鉗的“一個人干活”，而是幾個人（活塞）齊心協(xié)力一同擠壓制動碟片。所以在制動力方面，是遠遠優(yōu)于浮動式卡鉗，而且制動力也來得更為線性。但是固定式的它有著嚴格的制造標準和裝配標準，不允許要絲毫的偏移，所以無論是制造成本還是保養(yǎng)成本都是高于浮動式卡鉗。

　　除了卡鉗的差異以外，還有著剎車盤的差異，這也是很多人所忽略的事。剎車盤在設計上有著通風式和實心式設計，而家用轎車因為成本和性能的綜合考慮，多使用的是前通風盤后實心盤的設計，通風盤就是縷空的設計幫助散熱。除此就是剎車盤的尺寸問題了，當然越大的剎車盤剎車效果就越好，散熱更佳，也可以裝更大的剎車片和剎車卡鉗。除此還有著的是材料，會用更為昂貴而且性能更好的材料制造。

　　最后是我們默默承受壓力和高溫的剎車片了，性能車和跑車上加入特殊配方以提高抗熱衰退性以及摩擦系數(shù)。這是我們能夠向超跑它們看齊的地方，更換一副更耐高溫摩擦系數(shù)更高的剎車片，不過一定要注意最低工作溫度，因為有些剎車片在未達到工作溫度時剎車效果不如預期，而且也會產(chǎn)生噪音。

　　綜上所述就是我們家用轎車和超跑或者性能車在剎車方面的差距了，是不是覺得差距不大？的確，無論那種剎車系統(tǒng)都是通過剎車片的擠壓剎車盤產(chǎn)生制動效果的，而我們要想提高制動效果其實更好一副好一點的剎車片也是可以了，又或者換一套抓地力更好的輪胎，畢竟制動力最終還是作用于輪胎上。