剎車片，也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的零部件，剎車片的好壞對剎車效果起最關(guān)鍵的作用，是人和汽車的保護神。

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢檢函[2015]118文的要求，進口汽車用制動器襯片列入了2015年度目錄外進出口重點商品監(jiān)督抽查。

　　《消費者報道》近日獲悉，2015年底，廣東省出入境檢驗檢疫局在市場上共抽樣購買了98批次的進口剎車片，依據(jù)GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》等標準的要求，對這些產(chǎn)品的摩擦系數(shù)、磨損率、剪切強度、包裝、外觀、尺寸和是否含有石棉等7個項目進行了檢驗。

　　抽樣檢測結(jié)果顯示，經(jīng)檢驗全部合格的只有9批，合格率為9%，不合格率為91%。其中，豐田、現(xiàn)代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數(shù)不合格，而德國Textar的8批樣品100%不合格；德國Textar和豐田等10批剎車片中還含有石棉違禁成分。

　　不合格的剎車片，反而可能會成為“死神來了”中的危險道具。

　　德國Textar盤式剎車片100%不合格

　　剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。消費者平常聽到較多的是ABS、盤式剎車、鼓式剎車等等這些名詞，但其實最基礎(chǔ)最關(guān)鍵的是剎車片，能不能剎得住還是得看剎車片。

　　而衡量剎車片摩擦性能最重要的指標是摩擦系數(shù)。

　　2015年底，廣東省出入境檢驗檢疫局組織各地分局在市場上購買抽查了98批次的進口剎車片，依據(jù)GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》等標準的要求，對這些產(chǎn)品的摩擦系數(shù)進行了檢驗。

　　檢測發(fā)現(xiàn)，有16批剎車片的高溫摩擦系數(shù)不合格，其中德國進口的Textar盤式剎車片，總樣品數(shù)8批，在350℃高溫摩擦系數(shù)這個指標上全部不合格，不合格率為100%， 是這次抽樣中單一品牌某一指標上問題最為突出的一個。

　　“高溫摩擦系數(shù)不達標非常危險，我們遇到不少案例就是在長下坡路段，由于剎車頻繁，這時候的剎車片溫度很高， 可以達到300℃以上， 如果這個時候剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈， 會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經(jīng)驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

　　負責該次檢驗測試工作的廣東出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術(shù)中心化礦金屬材料實驗室的高級工程師周琦也表示，摩擦系數(shù)過高，會造成制動過快，即剎車過于猛烈，乘坐舒適性差；摩擦系數(shù)過低，制動距離長，易發(fā)生事故；高溫摩擦系數(shù)下降過快，造成高溫下剎車失效，更易造成事故。

　　“我國標準規(guī)定了剎車片的摩擦系數(shù)和上下波動范圍，目的就是保證剎車片具有一定的制動性能且波動范圍不能過大。”他說。

　　周琦指出，從這次抽查結(jié)果看，這些進口剎車片摩擦系數(shù)在高溫情況下衰減厲害，造成的后果是汽車長時間制動后剎車失效。比如在長距離下坡等情況下，剎車片急劇升溫，而這時候的高溫摩擦系數(shù)急劇降低會引起剎車失效，造成安全事故。

　　此次被發(fā)現(xiàn)100%不合格的Textar剎車片用在了包括奧迪A4、A6、A8，豐田、雪佛蘭等多款車型上。本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局獲悉，他們已經(jīng)就這些剎車片出現(xiàn)的問題與奧迪（中國）進行過約談，奧迪（中國）表示以后會嚴格遵守國家的法規(guī)，規(guī)范產(chǎn)品的質(zhì)量和標識。該局同時表示，也會在未來的一段時間內(nèi)約談其余的問題企業(yè)，要求他們規(guī)范好產(chǎn)品的質(zhì)量和標識。

　　本刊記者聯(lián)系Textar在中國的合作伙伴海拉集團，但截至發(fā)稿時止，尚末收到回復。

　　本刊亦致電豐田客服，其表示：豐田的剎車片，有可能不是豐田公司制造生產(chǎn)的，豐田有很多零部件供應商，具體問題要聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商。

　　10批剎車片含違禁成分石棉

　　除了高溫磨擦系數(shù)不合格，剎車片中的有害物質(zhì)石棉也是這次檢測中被發(fā)現(xiàn)的另一個突出問題。

　　石棉又稱“石綿”，指具有高抗張強度、高撓性、耐化學和熱侵蝕、電絕緣和具有可紡性的硅酸鹽類礦物產(chǎn)品。它是天然的纖維狀的硅酸鹽類礦物質(zhì)的總稱。石棉具有高耐火性、電絕緣性和絕熱性，是重要的防火、絕緣和保溫材料。曾經(jīng)被廣泛應用在汽車、化工、電器設(shè)備、建筑等行業(yè)。

　　因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富，曾被廣泛應用在剎車片上。

　　但由于石棉剎車片的摩擦材料會釋放納米級的重金屬顆粒，是重要空氣污染源。根據(jù)美國職業(yè)安全與健康協(xié)會（OSHA）做出的測試，每進行一次常規(guī)性的摩擦試驗，剎車片就會產(chǎn)生數(shù)百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，而且這種纖維遠遠小于人的頭發(fā)，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。

　　國際勞工組織全體大會于1986年6月24日通過“石棉公約”明確規(guī)定了“應禁止任何形式的石棉的散布”。2003年中國就向世界承諾，遵照國際標準，禁用石棉剎車片。

　　國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）（修正）》中即要求“淘汰機動車制動用含石棉材料的摩擦片”，GB 12676-1999 汽車制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法  第4.1.3款 里面即有“制動襯片應不含有石棉”的要求。

　　然而，此次廣東省出入境檢驗檢疫局組織抽檢的結(jié)果卻顯示，德國Textar和豐田等10批剎車片含石棉違禁成分，超過總樣品數(shù)的10%。

　　石棉會對人體造成怎樣的傷害？

　　中山大學藥學院教授徐新軍表示，由于石棉纖維能引起石棉肺、胸膜間皮瘤等疾病，許多國家選擇了全面禁止使用這種危險性物質(zhì)。

　　長期從事汽車維修行業(yè)的吳景悅也向《消費者報道》記者表示，無論是鼓式剎車片，還是盤式剎車片，含石棉的剎車片在工作過程中會摩擦產(chǎn)生粉塵，釋放有害物質(zhì)污染環(huán)境，在目前的技術(shù)條件下無法解決這一污染源。在維修人員工作的車間，如果更換的是石棉剎車片，會造成大量粉塵，工人都是需要做好額外的保護措施。

　　北京大學公共衛(wèi)生學院教授李可基亦認為，石棉已被醫(yī)學界證實是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發(fā)生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。

　　石棉剎車片磨損產(chǎn)生的微顆粒，與車輛尾氣、不合格餐廳排煙、工業(yè)燃煤等污染源一樣也被認為是PM2.5的元兇之一。

　　不過，也有另外一種聲音。2013年6月15日，一封《中國非金屬礦工業(yè)協(xié)會寫給南方都市報的函》中寫道：石棉是主要包括溫石棉（蛇紋石石棉）、角閃石石棉（藍石棉、青石棉、鐵石棉、透閃石石棉等），兩者在礦物成分、結(jié)構(gòu)與性能方面的差異非常大。研究表明，在同樣適用的情況下，閃石棉礦造成的疾病比溫石棉造成的疾病高1000倍，而溫石棉是一種比較安全的礦物纖維。因此，國際癌癥研究委員會（IARC）審定認為對人類肯定有致癌作用的石棉只是藍石棉等閃石類石棉，而不包括溫石棉。

　　國家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心沈小萍接受本刊記者采訪時則指出，國內(nèi)剎車片企業(yè)的載重車用鼓式片無石棉產(chǎn)品配方儲備能力缺乏。一是由于無石棉產(chǎn)品的制造成本較石棉產(chǎn)品要高，在生產(chǎn)工藝方面較石棉產(chǎn)品要復雜些，目前石棉替代產(chǎn)品的強度較石棉產(chǎn)品差一些，在一致性、穩(wěn)定性方面還有待提高，所以3類鼓式片的生產(chǎn)企業(yè)目前大多數(shù)還在使用石棉材料，除了給主機配套的產(chǎn)品已無石棉化以外，面向售后市場的產(chǎn)品大部分仍在使用石棉產(chǎn)品。

　　亟需列入3C強制認證

　　為了適應不同車型和在不同地區(qū)的使用，國家標準規(guī)定，對于每一種具體的汽車用制動器襯片，必須根據(jù)具體的使用要求和配方工藝，給出一個明確的指定摩擦系數(shù)值，并在每個單元包裝或合格證上明確標示出來，以供用戶正確地選擇使用。

　　但在廣東省出入境檢驗檢疫局此次抽樣的98批的進口剎車片中，包裝與標識不合格的有65批，占全部抽樣數(shù)量的66%，問題主要是沒有中文標識或者沒有按照GB 5763-2008規(guī)定標識出指定摩擦系數(shù)。

　　周琦解釋，通俗地說，指定摩擦系數(shù)代表了這個摩擦片的特性，每套剎車系統(tǒng)都會設(shè)定一定的液壓特性，需要有特定的摩擦片去配合，怎么選擇合適的剎車片就是根據(jù)指定摩擦系數(shù)這個數(shù)據(jù)指標。如果沒有這個指標，消費者就不知道這個摩擦片是否與本車的剎車相匹配。

　　“現(xiàn)在各個汽車廠商都用自己的專用原廠配件，原廠配件內(nèi)部之間一般是可以做到合適匹配。但如果要做到不同廠家零部件之間的互換，打破這種零件的壟斷，就必需有清晰的標識，才可以做到零件的互換。”他說。

　　另一個突出的標識問題是：在國標GB 5763-2008中規(guī)定，在指定摩擦系數(shù)上下0.08至0.12的范圍內(nèi)波動視為合格，此次抽查有25批的指定摩擦系數(shù)偏差超出這一范圍，而由于沒有標注指定摩擦系數(shù)就導致無法判斷是否合格，存在監(jiān)管盲區(qū)。

　　而根據(jù)記者了解，中國對汽車用制動器襯片實行生產(chǎn)許可證管理制度，執(zhí)行強制標準GB 5763-2008，但沒有列入3C自愿認證，更沒有列入3C強制認證，監(jiān)管力度和水平與國際先進水平相差很遠，距離實際安全需求差距很大。

　　剎車片作為一種消耗品，每年的消耗量數(shù)以億計，而在中國銷售的進口剎車片既沒有得到官方認證認可，也沒有得到實際汽車整車廠認可，陷入了監(jiān)管盲區(qū)。這可能也是進口產(chǎn)品出現(xiàn)如此大范圍不合格的主要原因。

　　因此，政府有關(guān)部門有必要將剎車片列入3C 強制認證，加強監(jiān)管，消除這些不安全的隱患。